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    1. 渦輪增壓器可以增加發電機組的輸出功率

      信息來源:Cummins   發布日期:2021-03-03  瀏覽次數:

        渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。柴油發電機組廠家上海翼中這里簡單介紹一下,它是利用發電機組排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內),渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內?,葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,再送入汽缸。當發電機組RPM加快,廢氣排出速度與渦輪RPM也同步加快,空氣壓縮程度就得以加大,發電機組的進氣量就相應地得到增加,就可以增加發電機組的輸出功率了。

        渦輪增壓的最大特點是它可在不增加發電機組排量的基礎上,大幅度提高發電機組的功率和扭矩。一臺發電機組裝上渦輪增壓器后,其輸出的最大功率與未裝增壓器相比,可增加大約40%甚至更多。

        發電機組經過增壓后,零零配件的結構需進行相應強化。發電機組運行中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高,這使發電機組的機械性能、潤滑性能都會受到影響,而且還會提高進氣溫度,因此增壓發電機組一般都要配備一個進氣制冷裝置,以降低進氣溫度,發電機組體積和重量也會相應增加。所以從使用、方面講,必須加強發電機組的強制運行,注意選取正確的方法。使用中應注意以下幾點:

        1.不能著車就走。發電機組發動后,特別是在冬季,應讓其怠速運轉一段時間,以便在增壓器轉子高速運行之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛起動后千萬不能猛轟油門,以防損壞增壓器油封。

        2.不能立即熄火。發電機組長時間高速運轉后,應怠速運轉3-5min再熄火。發電機組運行時,有一部分潤滑油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發電機組突然停機后,潤滑油壓力迅速下降為零,增壓器渦輪部分的高溫傳到中間,軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走,而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉,因此,發電機組熱機狀態下如果突然停機,會引起渦輪增壓器內滯留的潤滑油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

        3.保持清潔。按時清潔空氣濾清器,防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪,造成RPM不穩或軸套和密封件加劇磨損。發電機組潤滑油和濾清器必須保持清潔,防止雜質進入,否則潤滑油潤滑能力下降,從而造成渦輪增壓器的過早報廢。拆卸增壓器時,要保持清潔,各管接頭一定要用清潔的布堵塞好,防止雜物掉進增壓器內,損壞轉子。由于增壓器經常處于高溫下運轉,它的潤滑油管線因受高溫作用,內部潤滑油容易有部分的結焦,這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此,潤滑油管線在運轉一段時間后要進行清洗。

        4.經常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車后,應檢查氣道各管的連接情況,防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短進入汽缸。當發現潤滑油突然變臟,并且曲軸箱壓力迅速升高;潤滑油的過度消耗等現象時,渦輪增壓器很可能有故障,必須拆下檢修。

        1.機械增壓系統(Supercharger):裝置在發電機組上并由與發電機組曲軸相連接,從發電機組輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉,從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。

        2.廢氣渦輪增壓系統:利用發電機組排出的廢氣達到增壓目的。增壓器與發電機組無任何機械聯系,壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達180-200kPa,或300kPa左右,需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。國內轎車1998年開始在排量1.8的奧迪200上運用,以后又有奧迪A6的1.8T、奧迪A4 1.8T,直至帕薩特1.8T、寶來1.8T。

        缺點:發電機組動力輸出略滯后于油門的,加大油門后一般需要等片刻,稍后發電機組會有驚人的動力爆發。

        3.復合增壓系統:即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用,大功率發電機組上用的較多。復合增壓系統發電機組輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小,但結構過于復雜。

        4.氣波增壓系統:利用高壓廢氣的脈沖氣波空氣壓縮。這種系統低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大;但大小大、笨重和噪聲大。

        以上是由柴油發電機組廠家上海翼中動力整理,有不清楚的用戶,可以隨時聯系柴油發電機組廠家上海翼中動力或柴油發電機組相關專業技術人員。

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